鐵路及車輛用無斷點道軌的制作方法
時間：2022-10-13
火車行駛的軌道是由一定長度的道軌連接而成的，現有道軌均為工字形截面，兩端面設計有連接孔。使用時，軌道通過夾板首尾相連形成軌道。為了避免因熱脹冷縮而產生過大的應力，軌道被損壞。兩條道軌的接合處留有一定的間隙，稱為軌縫?，F有道軌的端面是垂直于軌道軸的平面，因此在形成的上軌道表面上存在垂直于道軌軸的軌道間隙，這也形成了軌道的斷點。當車輪在上軌面上行駛時，由于斷點的存在，當車輪通過斷點時，車輪形成的接觸點(實際上是相當于車輪寬度的接觸線)失去正常的軌面支撐，向下移動到上軌面下方，形成輕微的位移。也就是說，在車輪和兩段履帶之間形成了同時接觸。當輪子繼續滾動時，輪子又在一條軌道上上下滾動，這使得輪子向上移動一小段距離。這是對車輪振動的實際過程和車輛撞擊噪音原因的分析。與在無縫長軌上運行相比，其平順性、噪聲、振動和損耗有很大不同，但無縫長軌是不可能實現的。因此在列車速度日益提高的現代，如何克服鋼軌間隙帶來的沖擊和振動，成為亟待解決的問題。
技術人員提供一種新的道軌結構設計，特別是道軌端面結構的改進設計，使連接后形成的軌道間隙不會使車輪上下移動，從而大大減少車輪對軌道表面的沖擊，消除振動和噪音，減少車輪的磨損。考慮到道軌上車輪與軌面的接觸是一條垂直于軌道軸向的線，而道軌間隙目前也是垂直于軌道軸向的間隙，所以當這條接觸線隨車輪滾動并與軌道間隙重合時，當然會引起車輪的沖擊振動。但如果改變軌道端面的結構設計，使連接成軌道后的軌縫不再是垂直于軸向的縫，那么車輪與上軌面的接觸線就不會與軌縫重合，而是交叉。實際過程是車輪通過接縫時，不再產生對車輪的異常支撐，而是一個支撐面交叉過渡的過程，使車輪與軌道面的接觸線不再產生上下沖擊位移，也就是說不會偏離軌面，所以可以稱為。
實際上，我們技術人員的設計是對道軌端面結構的改進設計，將原來簡單的端面對接改為相應的插入式(或斜角對接)結構。端面形狀結構改變后，端面和端面必須是對應的結構，這樣當使用夾板將軌道連接成長道軌時，車輪與道軌接觸的上軌道面上形成的道軌縫就變成了斜線或折線狀的道軌縫，這樣在車輪翻車時，行駛質量會大大提高，沖擊噪音和振動也會顯著降低。
